值得一提的是，合资公司协议明确指出，此次合作一汽夏利将汽车生产资质变更给新的合资公司。至此，一汽夏利无论优质资产端还是乘用车生产资质的价值均遭剥离，唯有上市公司壳资源待价而沽。
一汽集团整体上市路径渐明
汽车产能遭造车新势力分食
对于此次重大重组，外界普遍认为，铁物股份或一举借壳一汽夏利完成上市，而一汽集团终于可以借此对一汽夏利进行重组，从而解决一汽夏利与一汽轿车之间的同业竞争。再加上此前一汽集团已经完成一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽集团整体上市的路径正愈发清晰，一汽轿车极有希望成为一汽集团未来谋划整体上的主体平台。
此外，据《证券日报》记者观察，自去年以来，一汽方面与多家造车新势力企业交往甚密，动作频频。先是与新特汽车、博郡汽车敲定代工事宜，后又将一汽华利生产资质卖给拜腾。
据不完全统计，一汽自主品牌总规划产能将近80万辆，而相比2017年21万辆的产量，一汽产能空置缺口高达近60万辆，而这恰恰是造车新势力们垂涎的。
于是，一汽系与造车新势力的联合声明频见报端。2018年1月6日，一汽轿车签约新特汽车，为新特汽车用于共享出行市场的DEV1代工;3月份，一汽吉林与博郡汽车达成了电动车开发、生产、销售合作关系，负责代工博郡的首款纯电动SUV;6月份，一汽吉林宣布，为清行汽车设置了产能3万辆的制造线，为清行400SUV提供生产支持。
对此，资深汽车分析师林示认为，借助外部的力量完成自我更新乃至自救，是目前一汽作出一系列合作动作的初衷。林示表示，造车新势力与传统车企的合作代工模式可谓各取所需。“一汽通过提高产能利用率填补生产缺口，优化生产工厂运作。而造车新势力也需要传统车企成熟的生产线与资质。”
