在日趋激烈的竞争环境之下，中国汽车品牌中的龙头老大开始探寻新的发展路径，在不断加大研发投入增强自身实力的同时，加速开发全新产品，抢占已然崛起的年轻人市场。比如，哈弗品牌旗下的全球车哈弗F7和长安品牌旗下的CS75PLUS就成为了15万级自主SUV中的旗舰车型，吸引了众多年轻人消费者的目光。这两个车型的内外颜值和高科技配置都足够亮眼，消费者们完全可以按个人偏好和需求去选择就好。而今天，小编就带领大家另辟蹊径，抛开颜值和配置，进行一次抓住驾控本质的“内核实力”的对比，集中在大家最为关注的发动机、变速箱和底盘悬架上，以期能对大家选购这两款车时有所借鉴和帮助。
一辆车的发动机、变速箱和底盘悬架这三大部件，是关乎驾驶本质最重要的要素，并因此被称为汽车的核心技术。看一个汽车品牌的技术实力强大与否，抓住这“三大件”没错。为了对比更加公平也更具可比性，我们选择哈弗F7、CS75PLUS的2.0L排量的顶配车型进行对比，来看看指导价格均在15万元左右的两大自主SUV，除了帅气炫酷的颜值外，谁具备更强悍的性能实力?
动力总成终极PK 0-100km/h加速谁能“破8”
动力上，两车的顶配车型都搭载了排量为2.0L的涡轮增压直喷发动机，动力很强劲。同时排放都达到了“真国六”(国六B)的排放标准。
哈弗F7搭载的发动机(型号为GW4C20B)实际排量为1967mL，而CS75PLUS搭载的发动机(型号为JL486ZQ4)实际排量为1998mL。账面上的动力参数各有所长，哈弗F7的最大功率虽小了5kW，但最大扭矩却高出了25N·m，其对于加速能力作用更大。
两车的实际排量差异及调校水准也导致了两车的油耗有差异，工信部百公里综合油耗，哈弗F7只有7.8L，而CS75PLUS高达8.1L，对油耗比较在意的用户对此不得不加以考虑。
哈弗F7搭载的7速双离合变速器，是湿式结构。这是长城自主研发的双离合变速器，荣膺“世界十佳变速器”称号。零部件均采购于大陆、博格华纳、舍弗勒等国际主流零部件供应商，品质和耐用度都是相当不错。综合传动效率约在95%，高于AT自动变速箱。
长安CS75 PLUS配备的8AT变速箱来自于爱信。这款变速箱换挡比较平顺，但是换挡速度不如双离合变速箱那么迅捷，这在0-100加速测试中拖了CS75 PLUS的后腿(见上表)，哈弗F7 突破了8秒，加速能力堪称优秀!而CS75 PLUS仅刚刚突破了10秒大关，加速能力只能说是勉强及格。
底盘悬架全面对比 操控性和舒适性谁能兼得
对于一辆驰骋四方的座驾来说，底盘悬架就像“大脚”，它的表现甚为关键。一副好的底盘可以将行车质感和舒适度提升，甚至从某种意义上说，底盘悬架的技术含量一点不比动力总成少。
哈弗F7前悬架是麦弗逊，后悬架是双横臂独立悬挂，这副底盘的主要功力在于调校，经由国内外多位著名工程师之手，测试过30余种行驶工况，验证多达125套组合，并且在4轮可靠性验证方面，实施标准更是严于国标50%。这副底盘过滤多余震颤感的同时也能提供更强的过弯和越野时的支撑性，很好地兼顾了驾控感和舒适度，高速行驶也不会飘。
长安CS75PLUS采用了前麦弗逊后多连杆的悬架，底盘调校也颇下了一番功夫。CS75 PLUS的悬架相比CS75要稍硬一些，但还是属于舒适的范畴，从结果来看，似乎调硬一点的目的是为了能在弯道的时候给到车身更好的支撑，控制在转弯时的侧倾。在实际行驶中，CS75 PLUS过弯时能够保持不错的支撑性，但在城市行车中感觉稍微偏硬，当然舒适度还在能接受的范围内。
两款车我们都选择了2.0L排量的顶配车型进行对比，直到最后，我们才发现了一个“惊天秘密”。原来哈弗F7顶配版是一辆四驱车型，而长安CS75PLUS顶配版仅是一辆两驱车型(见上表)。那么，在这个环节，无疑更值得一提的是四驱版哈弗F7，它搭载了与卡宴、路虎等豪华品牌相同的博格华纳适时四驱，200毫秒后桥扭矩分配，兼顾了四驱操控、前驱巡航、后驱加速、单驱脱困等多种驱动形式。此外还拥有包括标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济在内多达六种驾驶模式，具有“全地形”的适应能力，满足不同消费者在不同用车环境下的各种需求。而CS75PLUS目前仅提供两驱车型，以及标准、经济、运动三种驾驶模式。
哈弗F7市场表现持续优秀 CS75PLUS能否成为黑马有待观察
